最近几年，国内汽保工具行业虽然取得了很大的进步，但和国际先进水平相比，仍有不小的差距，很多核心技术并不为国内企业所掌握。如今，在汽车维修行业，我们国家基本解决了修车难的问题，尤其解决了修理高级汽车难的问题，但是在修理的过程中，无论技师的修车水平有多高，还是得凭借相应的工具才能实现。作为汽车行业的“后勤兵”的汽保工具，需要紧跟汽车行业的发展趋势，不断研发适合汽车新技术、新标准的工具产品。
如今，有很多企业宣称自己的产品达到或超过了国家标准，当然这对于一个企业来说，必定是一件好事，但如果站在整个行业的角度，势必会发现这种理念仍然具有一定的局限性。实际上，真正需要关注的是某领域的国家标准与国际标准相比较，两者的差距有多大，一个高瞻远瞩的企业应该将全球范围内认可的标准作为自身的衡量准则，只有这样才能缩短我国汽保工具产业与国际先进水平的差距。
中国汽保品牌在国际舞台上的地位有待提升。比如，在欧洲著名的工具展览会上，很难发现我国品牌的身影，即使有，也只是在很不起眼的角落，甚至只能在地摊上找到踪影，因此，更加证明了仅仅满足国内标准的汽修设备、汽保工具是不够的。
随着汽车技术的逐步提高，特别是信息技术在汽车领域的广泛应用，整个汽车产业链对汽保工具提出了更高的要求。众所周之，一台车上有成千上万个螺栓，每个螺栓的功能定位都不一样，例如一个拧夹板的螺栓，它的要求就很高，它不仅要有优质的钢材，优秀的制造工艺和出色的热处理技术以及表面硬度处理技术等等，这不仅是一个连接件，更承担巨大的负载，如果对应的工具质量不过关，对这一螺栓所在部件的维修就不知从何谈起。又比如，国外的扭力扳手大多都是数字显示的，而我们的往往是一个指针式的，这也是整个行业有差距的体现。所以，我国的工具行业必须开拓视野，进一步提高自己的技术水准。
虽然近几年的汽车整车市场发展迅猛，但由于某些因素的影响，汽车后市场从业人员普遍感觉生意并不好做。为此，根据国家“十二五”规划，汽车后市场今后的发展思路可以概括为六个字：“转型、创新、发展”。
汽车后市场的发展离不开相关产业链的支持与协作。作为汽保工具行业需要对汽车后市场多做调查，要知道整个汽车产业链究竟需要什么标准的工具，能量如何。目前，汽车后市场企业对工具行业的具体情况不是特别了解。比如，如今4S店很多汽保工具仍然十分依赖国外品牌，但调查显示，国内汽保工具品牌也有不少价格适中的性价比高的个例，只是汽车后市场企业对这些认识不够，需要通过这样的行业对接活动，增进了彼此了解。但除了增进沟通之外，两个行业更应该多一些实实在在的合作。比如在修理维护轮胎的环节，有不少技师反映，由于轮胎行业发展很快，有时找不到合适的工具处理新型轮胎。这就需要工具企业及时填补这方面的空白。
也有不少终端客户和经销商反映，工具厂家与他们的沟通机会并不多，对各自的前进方向和发展重点不是特别了解。对此，上海市汽车配件流通行业协会秘书长张寅华认为，工具和汽配行业都有各自的展览会，两者可以互相参观学习，此外，也可以举办更有针对性的行业合作对接会，只不过需要有人牵头，多一些热心推动行业进步的有心人。
最近几年，国内汽保工具行业虽然取得了很大的进步，但和国际先进水平相比，仍有不小的差距，很多核心技术并不为国内企业所掌握。如今，在汽车维修行业，我们国家基本解决了修车难的问题，尤其解决了修理高级汽车难的问题，但是在修理的过程中，无论技师的修车水平有多高，还是得凭借相应的工具才能实现。作为汽车行业的“后勤兵”的汽保工具，需要紧跟汽车行业的发展趋势，不断研发适合汽车新技术、新标准的工具产品。
中国汽保品牌在国际舞台上的地位有待提升。比如，在欧洲著名的工具展览会上，很难发现我国品牌的身影，即使有，也只是在很不起眼的角落，甚至只能在地摊上找到踪影，因此，更加证明了仅仅满足国内标准的汽修设备、汽保工具是不够的。
随着汽车技术的逐步提高，特别是信息技术在汽车领域的广泛应用，整个汽车产业链对汽保工具提出了更高的要求。众所周之，一台车上有成千上万个螺栓，每个螺栓的功能定位都不一样，例如一个拧夹板的螺栓，它的要求就很高，它不仅要有优质的钢材，优秀的制造工艺和出色的热处理技术以及表面硬度处理技术等等，这不仅是一个连接件，更承担巨大的负载，如果对应的工具质量不过关，对这一螺栓所在部件的维修就不知从何谈起。又比如，国外的扭力扳手大多都是数字显示的，而我们的往往是一个指针式的，这也是整个行业有差距的体现。所以，我国的工具行业必须开拓视野，进一步提高自己的技术水准。